La notizia più ricercata del momento per gli automobilisti italiani è sicuramente l’“abolizione del bollo auto”. La notizia, però, va spiegata correttamente, da operatori del settore da decenni, proviamo a farlo nel modo più semplice possibile.

Il decreto-legge 17 settembre 2026, n. 162 ha introdotto un’esenzione limitata al 2027, destinata alle persone fisiche e applicabile a un solo veicolo regolarmente assicurato.

Quindi quali autovetture rientrano:

•  alimentate a benzina o gasolio, anche in combinazione con un’altra alimentazione;
• con potenza non superiore a 80 kW, pari a circa 109 cavalli;
• regolarmente assicurate.

Possono rientrare anche alcune vetture ibride, GPL o metano, purché rispettino le condizioni stabilite. Non sono previsti limiti di reddito o requisiti ISEE e non è necessario acquistare un veicolo nuovo.

Il dato da controllare è la potenza in kilowatt, normalmente indicata alla voce P.2 del Documento Unico o della carta di circolazione.

Cosa succede se si possiedono più auto?

L’esenzione vale per un solo veicolo per ogni persona. Se lo stesso contribuente possiede più autovetture con potenza fino a 80 kW, non potrà scegliere quella sulla quale risparmiare di più: il beneficio sarà applicato all’auto meno potente. In caso di pari potenza, sarà agevolata quella con il bollo di importo inferiore.

Il limite riguarda la singola persona e non la famiglia. Se, per esempio, marito e moglie risultano ciascuno tenuto al pagamento del bollo per una diversa auto agevolabile, entrambi potranno beneficiare dell’esenzione.

Sono compresi anche moto e ciclomotori

La misura può riguardare anche motocicli e ciclomotori a benzina, ma soltanto quando la persona non risulta tenuta al pagamento del bollo per un’autovettura fino a 80 kW. Anche in questo caso il beneficio è limitato a un solo mezzo.

Quali pagamenti saranno esentati

Non conta semplicemente il fatto che il bollo copra alcuni mesi del 2027. L’esenzione riguarda i versamenti il cui termine ordinario di pagamento cade tra il 1° gennaio e il 31 dicembre 2027.

Un bollo dovuto nel 2026 dovrà quindi essere pagato, anche se la sua validità si estende all’anno successivo. Allo stesso modo, rinviare al 2027 un pagamento già scaduto non permette di ottenere il beneficio.

L’esenzione sarà automatica?

Su questo punto è ancora necessario attendere. Il decreto stabilisce i requisiti, ma non indica una procedura di richiesta, un modulo nazionale o le modalità con cui saranno controllati automaticamente i dati del veicolo e dell’assicurazione. Serviranno quindi indicazioni operative da parte delle amministrazioni competenti.

Inoltre, trattandosi di un decreto-legge, il provvedimento dovrà essere convertito dal Parlamento entro sessanta giorni e potrà ancora subire modifiche.

Dunque, parlare di soppressione del bollo è ancora prematuro. La formulazione più corretta è: per il 2027 è stata prevista un’esenzione su un solo veicolo, riservata alle persone fisiche e subordinata a precise condizioni.

Una misura certamente importante, ma da conoscere bene per evitare di confondere un beneficio temporaneo con la cancellazione definitiva della tassa automobilistica.

Per informazioni e assistenza è possibile rivolgersi all’Agenzia Ricciardone Srl di Sala Consilina presso la sede in via Santa Maria della Misericordia o scrivere ad agenziaricciardonesrl@gmail.com

Michele Calandriello

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Per anni i richiami di sicurezza sono stati considerati un rapporto diretto tra casa costruttrice e proprietario del veicolo. Se il costruttore individuava un difetto potenzialmente pericoloso, contattava il proprietario invitandolo a portare l’auto in officina per l’intervento. Ma cosa succede quando quell’auto, nel frattempo, viene venduta? O quando il proprietario è cambiato più volte? O ancora, quando i recapiti non sono più aggiornati?

È proprio in questi casi che la catena dell’informazione rischia di interrompersi. L’emergenza legata agli airbag Takata lo ha dimostrato in modo drammatico. Milioni di veicoli prodotti negli anni passati sono stati interessati da campagne di richiamo perché il dispositivo di gonfiaggio dell’airbag, con il trascorrere del tempo e in particolari condizioni ambientali, può deteriorarsi fino a trasformarsi, in caso di incidente, in un grave pericolo per gli occupanti. Invece di proteggere, l’airbag potrebbe infatti provocare la proiezione di frammenti metallici all’interno dell’abitacolo. Si tratta di una problematica che ha assunto dimensioni mondiali e che ha portato i costruttori ad avviare campagne di richiamo senza precedenti. Il problema, però, non è solo tecnico.

Un richiamo è efficace soltanto se riesce a raggiungere chi oggi utilizza realmente quel veicolo. Ed è proprio qui che il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha deciso di intervenire. Con il Decreto Direttoriale n. 229 del 2 luglio 2026 è stato infatti attribuito agli Sportelli Telematici dell’Automobilista un nuovo compito: verificare, durante specifiche pratiche automobilistiche, se il veicolo è interessato da una campagna di richiamo e, in caso positivo, informare l’acquirente prima della conclusione della formalità.

Potrebbe sembrare un semplice adempimento burocratico. In realtà rappresenta un cambio di prospettiva molto importante. Per la prima volta lo Studio di Consulenza automobilistica non viene chiamato soltanto a curare gli aspetti amministrativi del trasferimento di proprietà, ma diventa parte integrante della rete di sicurezza stradale, contribuendo a far sì che informazioni fondamentali non vadano perdute nel susseguirsi dei passaggi di proprietà.

Naturalmente lo Studio non è chiamato ad effettuare valutazioni tecniche sul veicolo né a sostituirsi all’officina della casa costruttrice. Il suo compito è diverso ma altrettanto importante: verificare, informare e documentare che l’acquirente sia stato messo a conoscenza dell’eventuale richiamo previsto dal costruttore. È una differenza sostanziale. Perché una persona informata può decidere immediatamente di effettuare l’intervento gratuito previsto dalla casa costruttrice, eliminando un potenziale rischio prima ancora di mettersi alla guida.

Questa vicenda offre anche uno spunto di riflessione più ampio. Quando si acquista un’automobile usata si pensa spesso agli aspetti economici, ai chilometri percorsi, alla carrozzeria o alla manutenzione. Oggi, però, entra a pieno titolo tra gli elementi da verificare anche la presenza di eventuali campagne di richiamo ancora aperte. La sicurezza di un veicolo, infatti, non dipende soltanto dalle sue condizioni apparenti, ma anche dall’aggiornamento degli interventi disposti dal costruttore nel corso degli anni.

È un controllo che può sembrare invisibile, ma che in alcuni casi può fare la differenza. Perché dietro una semplice pratica automobilistica può esserci qualcosa di molto più importante di un documento: la certezza che chi salirà su quell’auto sia stato messo nelle condizioni di conoscere un rischio e di eliminarlo.

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Michele Calandriello

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Dopo mesi di attesa e di novità normative, il percorso si completa. Dal 16 luglio chi utilizza un monopattino elettrico dovrà essere in possesso non solo del contrassegno identificativo, ma anche di una polizza di responsabilità civile. È un passaggio che molti rischiano di sottovalutare.

Negli ultimi mesi l’attenzione si è concentrata soprattutto sul rilascio del contrassegno, necessario per identificare il monopattino. In realtà quel contrassegno rappresenta soltanto il primo tassello: senza di esso non è possibile stipulare la polizza, ma una volta ottenuto occorre completare l’adempimento assicurativo.

Perché questa novità?

La risposta è semplice. Il monopattino elettrico è ormai un mezzo di trasporto utilizzato ogni giorno da migliaia di persone e, come qualsiasi altro veicolo, può essere coinvolto in un incidente. Un urto contro un’automobile, un pedone ferito o un danno provocato a un altro utente della strada possono tradursi in richieste di risarcimento anche molto elevate. La polizza RC serve proprio a questo: tutelare chi subisce il danno, ma anche chi lo provoca, evitando che debba rispondere personalmente con il proprio patrimonio.

Molti si chiedono se sia sufficiente una normale polizza “capofamiglia”. La risposta è no. La normativa ha introdotto una copertura assicurativa specifica per i monopattini elettrici, distinta dalle tradizionali polizze di responsabilità civile privata.

A questo punto è naturale chiedersi quale polizza scegliere. Anche se l’obbligo è uguale per tutti, le coperture non sono necessariamente identiche. È quindi consigliabile non fermarsi al solo prezzo, ma valutare anche i massimali, le eventuali garanzie accessorie, l’assistenza in caso di sinistro e la possibilità di confrontarsi con un intermediario che possa indirizzare verso la soluzione più adatta alle proprie esigenze.

Come spesso accade, quando entra in vigore un nuovo obbligo ci si concentra soprattutto sulle sanzioni. In questo caso, però, il vero tema è un altro: la tutela economica. Un incidente può capitare a chiunque e affrontarne le conseguenze senza una copertura assicurativa può costare molto di più del premio necessario per assicurarsi.

Se fino a ieri il problema era ottenere il contrassegno, oggi la domanda è un’altra: con quale compagnia assicurare il proprio monopattino? La risposta non dovrebbe dipendere soltanto dal costo della polizza, ma anche dall’affidabilità dell’assistenza e dalla qualità della copertura.

In questo senso, anche SARA Assicurazioni, compagnia da sempre vicina al mondo della mobilità, ha predisposto una soluzione dedicata ai monopattini elettrici, disponibile attraverso la rete delle proprie agenzie. Una possibilità in più per adempiere con semplicità al nuovo obbligo di legge e continuare a utilizzare il proprio monopattino con la tranquillità di essere in regola e adeguatamente protetti.

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Negli ultimi anni il monopattino elettrico è passato da semplice “moda urbana” a vero mezzo di mobilità quotidiana. Economico, pratico, veloce. Ma insieme alla diffusione è cresciuta anche la necessità di regole più precise. Ed è proprio qui che molti cittadini stanno iniziando a trovarsi in difficoltà. Le novità introdotte dalla Legge n. 177/2024 stanno infatti cambiando profondamente il settore: casco obbligatorio, targhino identificativo, assicurazione RC e nuove sanzioni stanno trasformando il monopattino in un mezzo sempre più assimilato agli altri veicoli della mobilità moderna. Il problema è che, come spesso accade quando entrano in vigore nuove procedure, il rischio di confusione è altissimo.

Casco obbligatorio: la prima svolta

Dal 14 dicembre 2024 il casco è diventato obbligatorio per tutti, non più soltanto per i minorenni. Una misura nata per aumentare la sicurezza, soprattutto considerando il numero crescente di incidenti registrati nelle città italiane. Molti però ignorano che il casco deve essere omologato, con marchio CE e standard EN 1078. Non basta quindi “qualsiasi casco”.

Il targhino: la novità che cambia davvero tutto

La vera rivoluzione, però, è quella del targhino identificativo obbligatorio dal 17 maggio 2026. Per la prima volta il monopattino entra concretamente in una logica amministrativa simile a quella già conosciuta per gli altri mezzi di circolazione. Ed è qui che entrano in gioco gli studi di consulenza automobilistica. Molti cittadini immaginano ancora lunghe file, procedure complicate o difficoltà nel comprendere documentazione e modalità operative. In realtà il legislatore ha previsto che il rilascio possa avvenire non solo presso la Motorizzazione Civile, ma anche tramite gli studi di consulenza automobilistica autorizzati. Tradotto in termini pratici: meno burocrazia per il cittadino, maggiore assistenza, maggiore rapidità. Perché spesso il vero problema non è “fare una pratica”, ma capire come farla correttamente evitando errori, sanzioni o perdite di tempo.

Arriva anche l’assicurazione obbligatoria

Dal 16 luglio 2026 entrerà inoltre in vigore l’obbligo di assicurazione RC per i monopattini privati. E il tema diventa ancora più delicato. Molti utilizzatori continuano a percepire il monopattino come un semplice dispositivo ricreativo, sottovalutando le conseguenze economiche di un eventuale incidente. Ma senza copertura assicurativa, un danno causato a un pedone o a un altro veicolo può tradursi in richieste economiche anche molto pesanti. Per questo motivo sarà fondamentale non solo “avere una polizza”, ma scegliere quella corretta in base all’utilizzo reale del mezzo.

Le multe possono essere molto elevate

Le nuove norme prevedono sanzioni che possono arrivare fino a 400 euro per assenza di targhino, assicurazione o utilizzo irregolare del mezzo. A questo si aggiunge un altro aspetto spesso sottovalutato: in caso di violazioni o incidenti, gli errori documentali possono complicare ulteriormente la posizione del conducente.

La mobilità cambia: serve anche assistenza

Il monopattino non è più soltanto un fenomeno “smart” o giovanile. Sta entrando sempre più nel sistema della mobilità regolamentata. E quando la mobilità cambia, cambia anche il ruolo della consulenza.

Per questo motivo affidarsi a uno studio specializzato significa oggi avere un punto di riferimento concreto per:

• informazioni corrette sulle nuove norme;
• rilascio del targhino;
• supporto documentale;
• assistenza sulle coperture assicurative;
• chiarimenti su obblighi e sanzioni.

Perché la differenza, molto spesso, non la fa soltanto la regola. La fa sapere come applicarla correttamente.

Per informazioni e assistenza è possibile rivolgersi alla Delegazione ACI – Agenzia Ricciardone Srl di Sala Consilina alla sede in via Santa Maria della Misericordia o scrivere ad agenziaricciardonesrl@gmail.com

Michele Calandriello

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Dal 20 febbraio entra in vigore la Legge 26 gennaio 2026 n. 14 destinata a incidere su una questione che negli ultimi anni ha generato dubbi, richieste di chiarimento e non poca confusione: la possibilità di demolire un veicolo gravato da fermo amministrativo.

Il fermo amministrativo, come noto, è un provvedimento disposto da concessionari della riscossione, per conto di enti pubblici, in presenza di debiti non saldati. Il veicolo sottoposto a fermo amministrativo sorpreso a circolare non solo è soggetto ad una sanzione da 1984 a 7937 euro, ma rimane intestato al proprietario e continua a produrre effetti amministrativi. Il problema si pone quando quel mezzo diventa inutilizzabile, un vero e proprio rottame, ma risulta ancora formalmente “bloccato” dal fermo.

È importante chiarire un punto: la demolizione di un veicolo con fermo amministrativo non era del tutto impossibile nemmeno prima della nuova legge. Era però consentita soltanto in situazioni ben circoscritte: si poteva procedere, ad esempio, quando il mezzo fosse andato distrutto oppure avesse subito danni ingenti da eventi eccezionali, mediante attestazione di una Pubblica Autorità che ne certificasse l’inutilizzabilità. Non era invece ammessa la radiazione per semplice vetustà, usura o guasto meccanico. In altre parole, la possibilità esisteva, ma era ancorata a presupposti rigorosi e documentati.

Con questa norma il legislatore interviene in modo più netto, stabilendo che l’iscrizione del fermo amministrativo non può essere opposta alla richiesta di cancellazione dal Pubblico Registro Automobilistico di un veicolo fuori uso destinato alla rottamazione.

Si tratta di un passaggio significativo: il fermo non rappresenta più, in linea di principio, un ostacolo alla demolizione. La norma introduce però alcune precisazioni rilevanti. In presenza di fermo, il proprietario non potrà beneficiare di eventuali incentivi pubblici per l’acquisto di un nuovo veicolo. Inoltre, nei casi previsti, alla richiesta di cancellazione dovrà essere allegata un’attestazione di inutilizzabilità rilasciata dagli uffici competenti.

Non si tratta quindi di una liberalizzazione indiscriminata, ma di una riorganizzazione del sistema che supera la precedente impostazione basata su deroghe eccezionali. Il cambiamento sostanziale sta proprio qui: prima si poteva procedere solo dimostrando di rientrare in casistiche molto precise; ora il principio generale è che un veicolo fuori uso non deve restare “vincolato” al fermo quando è destinato alla rottamazione. È una scelta che punta a rendere più coerente il sistema, evitando che mezzi inutilizzabili rimangano formalmente iscritti nei registri senza alcuna utilità concreta.

Come accade ogni volta che interviene una norma primaria, sarà comunque necessario attendere le indicazioni operative degli enti competenti, in particolare del PRA, per comprendere nel dettaglio le modalità applicative e gli eventuali adeguamenti procedurali. In questa fase è quindi opportuno evitare interpretazioni affrettate e rivolgersi a professionisti del settore prima di avviare qualsiasi pratica. In definitiva, non si tratta di una rivoluzione assoluta, ma di un’evoluzione significativa.

La demolizione dei veicoli gravati da fermo era già possibile in casi specifici; oggi il perimetro si amplia e viene definito con maggiore chiarezza normativa. Per i cittadini significa maggiore linearità, per gli operatori del settore una nuova fase di adeguamento e responsabilità.

Per chi si trova nella situazione di dover demolire un veicolo gravato da fermo amministrativo, il consiglio è di non improvvisare. Affidarsi a professionisti del settore significa avere la certezza di un’analisi corretta della posizione debitoria, della documentazione necessaria e della procedura più idonea.

Per informazioni e assistenza è possibile rivolgersi alla Delegazione ACI – Agenzia Ricciardone Srl di Sala Consilina dove il nostro team è a disposizione per valutare ogni situazione in modo puntuale e trasparente. Rivolgiti alla sede in via Santa Maria della Misericordia o scrivi ad agenziaricciardonesrl@gmail.com

Michele Calandriello

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Come sempre ad inizio anno riceviamo numerose telefonate che ci chiedono conferme sull’esistenza di nuove norme appena entrate in vigore e che prevederebbero le più disparate esenzioni per il bollo auto. Questa volta è il turno dell’esenzione per chi ha compiuto 70 anni, oltre che per altre categorie non meglio definite.

La notizia circola su moltissimi siti web, con titoli molto simili tra loro e testi quasi identici. Ed è proprio questa uniformità, unita all’assenza di riferimenti normativi precisi, a far scattare il primo campanello d’allarme. Quando una notizia fiscale è vera, la norma si trova sempre. Quando non si trova mai, quasi sempre siamo davanti a una fake news.

•  Il primo campanello d’allarme: nessuna fonte normativa.

Tutti gli articoli che parlano di “bollo auto gratis per chi ha più di 70 anni dal 2026” hanno una caratteristica comune: non citano alcun numero di legge; non indicano un decreto, un articolo o un comma; non fanno riferimento alla Gazzetta Ufficiale; non chiariscono quando e dove la norma sarebbe entrata in vigore. Nel diritto tributario questo è un elemento decisivo: una norma o è identificabile oppure non esiste.

•  La norma vera: cosa dice davvero la riforma sul bollo auto?

È vero che nel 2026 entreranno in vigore importanti novità sulla tassa automobilistica. Esiste infatti uno schema di decreto legislativo collegato alla riforma fiscale che interviene sulla disciplina del bollo auto. Ma è altrettanto vero che: non introduce alcuna esenzione legata all’età; non contiene riferimenti a ultrasettantenni o pensionati; non crea nuove categorie di contribuenti esentati. La proposta normativa si occupa di tutt’altro: criteri di territorialità del tributo; modalità e scadenze di pagamento; gestione e interoperabilità delle banche dati; coordinamento tra Regioni e Stato; rapporti con l’addizionale erariale (superbollo). Nulla che abbia a che vedere con esenzioni “anagrafiche”.

• Da dove nasce allora la confusione?

La diffusione di questa notizia falsa nasce da una combinazione di fattori. Da un lato, il bollo auto è un tributo regionale, e questo porta molti a pensare che “qualcosa possa cambiare ovunque” senza una norma statale. Dall’altro, esistono vere esenzioni, ma di natura completamente diversa, che vengono spesso confuse tra loro. Parliamo, ad esempio, dell’esenzione per persone con disabilità (legge 104); dell’esenzione per veicoli storici ultratrentennali; di alcune agevolazioni ambientali previste da singole Regioni. Tutte misure reali, ma totalmente scollegate dall’età del contribuente. Il risultato è una narrazione apparentemente credibile, ma priva di qualsiasi fondamento giuridico.

• Un metodo semplice per riconoscere le fake news fiscali.

Per evitare equivoci basterebbe porsi sempre tre domande molto semplici: qual è la norma? Dove è pubblicata ufficialmente? Da quando è in vigore? Se un articolo non risponde chiaramente a tutte e tre, non siamo davanti a informazione, ma a clickbait. Ripetere la stessa notizia su dieci, venti o cento siti non la trasforma in una legge.

• Conclusione: informarsi bene conviene sempre.

In materia di tributi automobilistici la disinformazione non è mai neutrale: crea aspettative sbagliate; porta a errori nei pagamenti; genera tensioni inutili con enti e sportelli. Ad oggi non esiste alcuna esenzione nazionale dal bollo auto per gli ultrasettantenni, né una norma che la introduca dal 2026. Per questo, prima di dare credito a notizie lette online, è sempre consigliabile rivolgersi a professionisti del settore, in grado di verificare le fonti e fornire risposte corrette.

La Delegazione ACI di Sala Consilina – Agenzia Ricciardone Srl è a disposizione proprio per questo: trasformare il rumore dell’informazione confusa in chiarezza normativa. Per maggiori informazioni rivolgiti alla sede in via Santa Maria della Misericordia o scrivi a agenziaricciardonesrl@gmail.com

Michele Calandriello

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Rubrica a cura dell’ing. Michele Calandriello, delegato ACI di Sala Consilina, Vice Segretario Nazionale CONFARCA e Segretario Regionale Studi CONFARCA Campania

Sempre più imprese di trasporto utilizzano veicoli presi in locazione senza conducente. Una pratica diffusa e perfettamente legale, ma soggetta a un obbligo spesso trascurato: la registrazione nel REN Noleggi, l’applicativo sviluppato del Ministero dei Trasporti proprio per i veicoli commerciali presi a noleggio dalle imprese che effettuano trasporto merci in conto terzi.

A prevederlo è il combinato tra l’art. 84 Codice della Strada, che regolamenta le locazioni senza conducente e il successivo art. 94, comma 4-bis, che impone l’aggiornamento dell’intestazione temporanea del veicolo per evitare l’uso improprio o opaco dei mezzi.

La circolazione di un veicolo per il quale venisse accertato il mancato adempimento di cui sopra espone l’impresa a sanzioni amministrative da 727 a 3629 euro.

Quando è obbligatorio registrare?

• Sempre per veicoli merci > 1,5 tonnellate

• Per veicoli ≤ 1,5 tonnellate se la locazione dura più di 30 giorni (ma è consigliata sempre)

• Sempre per autobus, anche per contratti brevissimi.

Perché è così importante? La registrazione rende visibile e documentata la disponibilità del veicolo da parte dell’impresa locataria ed è necessaria per essere in regola:

• con i controlli su strada

• con le richieste di licenza comunitaria

• con la posizione amministrativa verso l’Albo degli autotrasportatori.

Senza questa comunicazione l’impresa risulta non conforme e il rischio non si limita alla multa: può comportare la sospensione dell’attività o la revoca delle autorizzazioni.

Le regole ci sono. E le sanzioni pure. In conclusione: chi utilizza veicoli in locazione senza conducente deve sapere che la registrazione non è un’opzione, ma un obbligo normativo preciso, e che ignorarlo può avere conseguenze anche gravi per l’impresa. Per evitare errori, omissioni o ritardi nella gestione delle pratiche è utile rivolgersi a un consulente esperto che conosca a fondo la normativa e sappia come tutelare davvero l’attività di trasporto.

Per maggiori informazioni rivolgiti all’Agenzia Ricciardone  – Delegazione ACI Sala Consilina in via Santa Maria della Misericordia. Per contatti scrivi a agenziaricciardonesrl@gmail.com

Michele Calandriello

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Rubrica a cura dell’ing. Michele Calandriello, delegato ACI di Sala Consilina, Vice Segretario Nazionale CONFARCA e Segretario Regionale Studi CONFARCA Campania

Quando si eredita un veicolo occorre procedere alla registrazione dell’accettazione di eredità per poter circolare legalmente e risultare a tutti gli effetti intestatari del mezzo.

Cosa bisogna fare?

Accettare formalmente l’eredità: è necessario dichiarare di accettare l’eredità del veicolo, tramite atto pubblico notarile o dichiarazione sostitutiva dell’atto notorio.

Registrare l’aggiornamento della proprietà: l’erede deve richiedere, entro 60 giorni, la registrazione al Pubblico Registro Automobilistico (PRA) e l’aggiornamento del Documento Unico di circolazione e proprietà. La procedura è unificata e si svolge presso lo Sportello Telematico dell’Automobilista (STA) presente in tutte le Delegazioni ACI come la nostra.

Documenti necessari 

• Documento d’identità e codice fiscale dell’erede/i
• Atto di accettazione dell’eredità
• Carta di circolazione e Certificato di Proprietà digitale (CDPD) o cartaceo
• Eventuale testamento

È importante ricordare che in caso di più eredi, prima della trascrizione a nome di uno solo, è necessario procedere alla registrazione dell’accettazione da parte di tutti.

Gestiamo per te l’intero processo: dalla verifica dei documenti fino alla consegna del nuovo Documento Unico. Presso l’Agenzia Ricciardone SRL – ACI Delegazione di Sala Consilina e Agenzia Principale SARA Assicurazioni trovi la consulenza completa per ogni pratica ereditaria relativa ai veicoli, con soluzioni assicurative su misura.

Michele Calandriello

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Rubrica a cura dell’ing. Michele Calandriello, delegato ACI di Sala Consilina e Segretario Regionale Studi CONFARCA Campania

Dal 1° gennaio 2025 i veicoli ibridi benzina/elettrico non sono più esenti dal pagamento della tassa automobilistica per i primi tre anni.

La Regione Campania, con Legge regionale di stabilità n. 25 del 30 dicembre 2024, all’articolo 1 ha introdotto alcune modifiche normative e procedurali relative alle agevolazioni per i veicoli ecologici e alle sospensioni rivenditori.

Dunque, la recente normativa regionale campana ha abrogato il disposto di cui all’articolo 8 della Legge regionale n. 4 del 16 gennaio 2014. Quest’ultima aveva stabilito che i veicoli con alimentazione benzina/elettrica o benzina/idrogeno immatricolati per la prima volta nel 2014 erano esentati dal pagamento del bollo per il primo periodo fisso e le due annualità successive.

Per maggiori informazioni è possibile rivolgersi alla Delegazione ACI di Sala Consilina in via Santa Maria della Misericordia, telefonando al numero 0975/22292 o visitando il sito www.agenziaricciardonesrl.it

Michele Calandriello

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Rubrica a cura dell’ing. Michele Calandriello, delegato ACI di Sala Consilina e Segretario Regionale Studi CONFARCA Campania

• Da anni gli automobilisti aspettavano di poter riprodurre le targhe storiche dei veicoli d’epoca, finalmente sembra essere arrivato il momento.

È proprio così. Dalla promulgazione della legge 178/2020 sono dovuti trascorrere quasi tre anni per veder pubblicato il decreto attuativo DGMOT ad agosto 2023 e la circolare esplicativa congiunta DGMOT-ACI nel novembre immediatamente successivo.

I veicoli oggetto di applicazione sono dunque quelli di interesse storico e collezionistico rientranti negli artt. 53 e 54 del Codice della Strada, comunque con data di costruzione antecedente di almeno 20 anni rispetto alla data della richiesta di iscrizione in uno dei Registri storici individuati dall’articolo 60 del Codice della Strada già immatricolati in Italia, che siano indifferentemente:

• radiati d’ufficio;
• radiati per esportazione;
• radiati per ritiro su area privata (con istanze presentate per la prima volta entro il 26/04/2006);
• radiati per demolizione prima del 30 giugno 1998, ad esclusione di quelli per i quali siano stati erogati contributi statali alla rottamazione;
• mai dismessi dalla circolazione.

Da non tralasciare anche i seguenti casi particolari:

• veicoli privi di targhe e di documenti di circolazione, che non risultino radiati né successivamente reimmatricolati in Italia;
• veicoli mai cessati dalla circolazione e ancora muniti di targhe d’epoca rilasciate in Italia, in caso di furto, smarrimento, distruzione o deterioramento delle targhe stesse.

Conditio sine qua non è la presenza in almeno uno dei due archivi, tra ANV e quello PRA, dell’accoppiata targa/telaio. In mancanza, non potrà procedersi all’assegnazione della targa d’epoca.

• Quindi da oggi è possibile richiedere alla Motorizzazione la prima targa rilasciata su un veicolo?

Con maggiore esattezza, il decreto individua in modo chiaro la competenza dei presentatori:

1. 1. le macchine agricole e in generale i veicoli senza obbligo di iscrizione al PRA devono essere presentati presso gli Uffici della Motorizzazione Civile, anche per il tramite di uno studio di consulenza;
   2. tutti quei veicoli con obbligo di iscrizione al PRA devono essere richiesti direttamente agli studi di consulenza abilitati allo Sportello Telematico dell’Automobilista.

Il richiedente ha facoltà di scegliere qualsiasi targa sia stata assegnata in passato al veicolo, purché sia rispettato il requisito di anzianità di 20 anni (40 per le macchine agricole) dalla data della attuale richiesta di immatricolazione o di reimmatricolazione.

• Ipotizzando che la maggior parte delle richieste possa arrivare per le autovetture e i motocicli storici, se ne deduce che la procedura non è gestibile in autonomia dal cittadino.

Esatto. Oltre alla serie di criteri da rispettare, vi sono degli adempimenti propedeutici obbligatori non proprio di facile attuazione per l’utente non professionale, senza tralasciare il fatto che il sistema ad oggi presenta delle criticità rilevanti essendo di recente implementazione. Per questo motivo il Ministero ha richiesto alle associazioni di categoria di individuare delle agenzie pilota che conducessero i test. Tra questi orgogliosamente possiamo dire che è stato proprio uno studio di consulenza associato alla Confarca a portare a termine per la prima volta la procedura.

• A tal proposito abbiamo visto che lunedì 5 febbraio si è tenuta, presso la Motorizzazione di Cremona, la cerimonia di consegna, alla presenza del ministro dei Trasporti Matteo Salvini, della prima targa storica.

Si è trattato di un momento simbolicamente importante, nel quale l’intento del legislatore, unito alla professionalità e all’impegno degli operatori del settore, ha portato alla concretizzazione di un progetto per anni solo immaginato. La presenza dell’associazione di categoria, la CONFARCA, rappresenta un punto focale nel buon esito di tutte le pratiche automobilistiche, poiché la cooperazione tra gli studi che apportano la propria esperienza, differente nelle varie zone della Nazione, può essere solo ed esclusivamente sinonimo di garanzia di impegno e professionalità.

Per maggiori informazioni sull’argomento “Riproduzione targhe storiche” è possibile rivolgersi alla Delegazione ACI di Sala Consilina in via Santa Maria della Misericordia, telefonando al numero 0975/22292 o visitando il sito www.agenziaricciardonesrl.it

Michele Calandriello

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Rubrica a cura dell’ing. Michele Calandriello, delegato ACI di Sala Consilina e Segretario Regionale Studi CONFARCA Campania

Forniamo una breve guida per il corretto pagamento della tassa automobilistica. La maggior parte delle regioni, comprese Campania e Basilicata, adottano le scadenze più comuni elencate di seguito. Regole diverse sono fissate per i veicoli appartenenti a soggetti residenti in Lombardia e Piemonte.

È importante effettuare sempre un controllo dell’archivio tributario prima di procedere al pagamento, sia per accertare eventuali variazioni di scadenza, sia per verificare il corretto riconoscimento di agevolazioni o esenzioni.

 Autovetture e autoveicoli ad uso promiscuo

In caso di rinnovo il pagamento è sempre di 12 mesi, salvo eccezioni dovute a casi particolari regionali. Regole diverse sono fissate per il primo pagamento della tassa. I periodi possono essere diversi, solitamente:

• per i veicoli immatricolati prima del 1° gennaio 1998 con potenza fiscale fino a 9 CV fiscali e quelli immatricolati dal 1° gennaio 1998 con potenza effettiva del motore fino a 35 kW: gennaio, con pagamento a febbraio; luglio, con pagamento ad agosto.
• per i veicoli immatricolati prima del 1° gennaio 1998 con potenza fiscale oltre 9 CV fiscali e quelli immatricolati dal 1° gennaio 1998 con potenza effettiva del motore oltre 35 kW: aprile, con pagamento a maggio; agosto, con pagamento a settembre; dicembre, con pagamento a gennaio dell’anno successivo.

Motoveicoli

In caso di rinnovo il pagamento è sempre di 12 mesi, salvo eccezioni dovute a casi particolari regionali. Regole diverse sono fissate per il primo pagamento della tassa. I periodi possono essere diversi, solitamente:

• gennaio, con pagamento a febbraio;
• luglio, con pagamento ad agosto.

Autocarri, autobus e autoveicoli a uso speciale/Rimorchi trasporto persone

Il pagamento può essere di quattro, otto o dodici mesi, a scelta del contribuente.

Solitamente: gennaio, con pagamento a febbraio; maggio, con pagamento a giugno; settembre, con pagamento a ottobre.

Ciclomotori e quadricicli leggeri/Veicoli ultratrentennali non adibiti ad uso professionale

 Entro il 31 gennaio quando vi è un uso ordinario del veicolo, prima dell’immissione in circolazione in caso differente.

Targhe prova/Rimorchi speciali

Entro il 31 gennaio di ogni anno per i rinnovi, entro la fine del periodo di pagamento per nuovi rilasci, sempre con scadenza 31 dicembre successivo.

Ricordiamo infine che, oltre ad esistere casistiche tecniche per le quali sono previste d’ufficio agevolazioni o esenzioni, per le richieste di esenzioni su veicoli intestati a persone con disabilità o soggetti che hanno fiscalmente a carico gli stessi bisogna produrre specifica documentazione.

Per maggiori informazioni e viaggiare con i veicoli sicuri di aver adempiuto a tutto quanto richiesto dalla normativa di settore è possibile rivolgersi alla Delegazione ACI di Sala Consilina in via Santa Maria della Misericordia, telefonando al numero 0975/22292 o visitando il sito www.agenziaricciardonesrl.it

Michele Calandriello

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Rubrica a cura dell’ing. Michele Calandriello, delegato ACI di Sala Consilina e Segretario Regionale Studi CONFARCA Campania

Autotrasporto di merci in conto terzi – Modifica art.84 CdS – Iscrizione al REN Noleggi

• Il settore dei trasporti è caratterizzato da continue evoluzioni, talmente rapide e importanti da sembrare che ogni volta si stia assistendo a delle piccole rivoluzioni. Nello specifico di cosa parliamo?

Poco meno di due anni fa, precisamente il 22 febbraio 2022, con l’entrata in vigore del regolamento (UE) 2020/1055 che ha introdotto significative modifiche ai regolamenti (CE) n. 1071/2009 e (CE) n. 1072/2009, si è vissuto un cambiamento epocale che ha completamente stravolto quelle che erano procedure consolidate da decenni sull’accesso alla professione ed al mercato del trasporto su strada.

Oggi, con la circolare MIT 25355 del 17/11/2023 la quale fornisce le indicazioni procedurali da seguire a seguito della modifica dell’art. 84 CdS, assistiamo all’apposizione di un’altra pietra miliare nel settore. Per completezza di informazione è doveroso precisare che tale modifica è contenuta nell’articolo 24 del decreto-legge 13 giugno 2023, n. 69, convertito con modificazioni con legge 10 agosto 2023, n. 103, a seguito del recepimento della direttiva (UE) 2022/738 del Parlamento europeo e del Consiglio del 6 aprile 2022, relativa all’utilizzo di veicoli noleggiati senza conducente per il trasporto di merci su strada e che a sua volta ha modificato la direttiva 2006/1/CE. Quindi nel dettaglio quest’ultima modifica riguarda i noleggi senza conducente.

• Quindi nel dettaglio quest’ultima modifica riguarda i noleggi senza conducente?

La grande svolta è rappresentata dal fatto che mentre prima della modifica il noleggio di autocarri, rimorchi e semirimorchi, autotreni ed autoarticolati muniti di autorizzazione era consentito tra imprese italiane iscritte all’albo degli autotrasportatori e titolari di autorizzazioni, oggi questo limite viene meno essendo noleggiabili anche i veicoli elencati intestati ad imprese non iscritte all’albo purché esercenti attività di locazione senza conducente e regolarmente abilitate, anche con sede all’estero.

Infatti se ciò era possibile per quei veicoli trasporto cose con massa complessiva inferiore a 6 tonnellate, era invece totalmente vietato per i cosiddetti mezzi superiori.

Ciò amplia il possibile scenario commerciale di un’impresa di trasporto dato che è plausibile ipotizzare che il numero di veicoli pronti all’utilizzo aumenterà abbastanza velocemente nel prossimo periodo grazie al contributo che apporteranno le imprese di noleggio.

• Quindi si tratta solo di risvolti positivi per le imprese di trasporto?

Sicuramente, ma è importante valutare anche gli obblighi che ne derivano.

• Ci sono particolari condizioni o procedure da rispettare per adeguarsi?

Esatto. I commi 4-ter e 4-quater dell’art. 84 individuano le condizioni per il corretto utilizzo di questi veicoli:

1. Il contratto di noleggio sia relativo alla messa a disposizione solo del veicolo e sia conservato a bordo dello stesso in originale o in estratto autenticato dal notaio;
2. Il veicolo sia solo ed esclusivamente a disposizione dell’impresa che lo utilizza per l’intera durata del contratto;
3. Il veicolo sia condotto dal personale proprio dell’impresa utilizzatrice e se il conducente sia soggetto diverso dall’utilizzatore è obbligatorio tenere a bordo il contratto di lavoro oppure il suo estratto autenticato.

Inoltre quando una norma viene aggiornata è molto probabile che anche gli adempimenti collegati subiscano variazioni. Nel caso in esame la circolare MIT numero 0025355 del 17/11/2023 ha introdotto l’obbligo per le imprese utilizzatrici iscritti al REN di comunicare attraverso la nuova piattaforma denominata REN-Noleggi tutti i veicoli a noleggio e i loro relativi periodi di utilizzo entro e non oltre il 15 gennaio 2024 per i contratti già in essere e prima dell’immissione in circolazione per i contratti successivi a tale data. Viene costituito in sostanza un registro simile a quello già esistente per i veicoli leggeri dal 2014 con l’introduzione dell’art. 94 comma 4 bis. E come accade per i noleggi rientranti nell’art. 94, anche per l’art. 84 non è obbligatorio tenere a bordo del veicolo la ricevuta comprovante la registrazione al REN-Noleggi.

• Parlando di obbligo immagino vi siano anche delle sanzioni in caso di mancato adempimento?

Assolutamente c’è da prestare la massima attenzione. Il mancato rispetto di anche una delle tre condizioni prima esposte porta alla sanzione amministrativa da 430 a 1731 euro più la sanzione accessoria della sospensione della carta di circolazione da due a otto mesi.

• E riguardo la mancata registrazione al REN-Noleggi?

Il Ministero dell’Interno, con circolare Prot. n. 300/STRAD/40202.U/2023, ha confermato che al momento non è prevista alcuna sanzione diretta, ma ciò non deve indurre in tentazione di considerarsi esonerati per due ordini di ragione:

• il comma 6 dell’art. 84 assegna al Ministero dei Trasporti, di concerto col dicastero dell’Interno, il compito di adottare uno specifico decreto per l’individuazione di ulteriori criteri e/o condizioni limitative, pertanto trovarsi inadeguati potrebbe portare spiacevoli conseguenze;
• è stato ampiamente chiarito che l’utilizzo di questi veicoli rientra nel conteggio della capacità finanziaria che l’impresa deve possedere ai sensi dell’art. 7 del Regolamento /CE) n. 1071/2009 e il mancato rispetto di questo requisito comporta una sanzione da 1930 a 5800 euro oltre l’avvio del processo di verifica che potrebbe portare alla sospensione o in casi estremi al ritiro dell’autorizzazione.

• Possiamo fare un esempio pratico?

Ipotizziamo che l’impresa Alfa, intestataria a vario titolo di 2 autoveicoli superiori e con una capacità finanziaria di 20000 euro in scadenza al 31/1/2024, stipuli un contratto di noleggio per un veicolo di stessa tipologia dall’1/1/2024 al 30/6/2024 e un altro contratto singolo dall01/2/2024 al 31/1/2025. Per calcolare se la capacità finanziaria è adeguata bisogna conteggiare 9000 euro per il primo veicolo e 5000 euro per ogni veicolo successivo e rapportare il totale ai diversi periodi a seconda dei veicoli utilizzati:

•  9000 euro + 5000 euro = 14000 euro fino al 31/12/2023 (SODDISFATTO)
• 9000 euro + 5000 euro + 5000 euro = 19000 euro dall’1/1/2024 al 31/1/2024 (SODDISFATTO)
• 9000 euro + 5000 euro + 5000 euro + 5000 euro = 24000 euro dall’1/2/2024 al 30/6/2024 (NON SODDISFATTO)

Prima di destinare alla circolazione il quarto mezzo l’impresa deve adeguare la propria capacità finanziaria.

Per maggiori informazioni e viaggiare con i veicoli sicuri di aver adempiuto a tutto quanto richiesto dalla normativa di settore è possibile rivolgersi alla Delegazione ACI di Sala Consilina in via Santa Maria della Misericordia, telefonando al numero 0975/22292 o visitando il sito www.agenziaricciardonesrl.it

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